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AllbetAPP下载(www.aLLbetgame.us):大权在手,众将归位,迪斯勾勒出未来 10 年民众生长轨迹

admin2021-09-1264

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7 月 9 日,民众官方宣布新闻,称迪斯的民众团体 CEO 任期将延伸至 2025 年 10 月。

这意味着,迪斯在与「死对头」劳工委员会主席伯恩义・奥斯特洛(Bernd Osterloh)的权力斗争中,获得了最终的胜利!

实在,在民众监事委员会主席汉斯・迪特尔・波奇(Hans Dieter P tsch)的力挺以及幕后最终 boss 保时捷和皮耶希家族的默认下,迪斯的胜利早就已经板上钉钉了。

这不 7 月 9 日,在宣布迪斯任期延伸的新闻同时,民众还说要在 13 日宣布团体的 2030 战略,称为「NEWAUTO」。

01

「宫斗」――民众转型初期的主旋律

迪斯能走到今天实属不易。就在去年,他甚至差点被斗到从民众扫地出门。以是人人走过途经不要错过,现在带给人人民众高层「宫斗」的精彩回放。

想把前因后果讲清晰,我们要回拨到 2015 年,那时认真产物研发的赫伯特・迪斯(Herbert Diess)在宝马 CEO 位置的争取战中败下阵来,缘故原由竟然是年数太大。而率领民众的保时捷首创人外孙费迪南德・卡尔・皮耶希(Ferdinand Karl Pi ch),正在谋划身故后,寻找这个重大且臃肿的帝国的摄政大臣。于是,皮耶希便约请迪斯过来,担任民众品牌的 CEO。这即是迪斯与民众的「缘起」。

虽然马一龙那时也曾约请迪斯接任特斯拉 CEO 的职位,但最后,迪斯照样选择了民众。可能是由于美国离家太远,但也许,迪斯就喜迎接难而上,挑战自己。

随着民众团体 CEO 马蒂亚斯・穆伦(Matthias Mueller)被「提前下课」,迪斯终于最先周全掌舵这艘近百年的巨轮。为了在这个关系庞大的「帝国」中执行电气化转型战略,迪斯一方面增添了一些此前不存在的职能部门来贯彻目的,制衡其他传统部门;另一方面引入自己在 zai[宝马的旧部或启用外部员工举行换血

就在转型高歌猛进之时,迪斯向导的「改造派」与工会,或者说与劳工委员会主席伯恩义・奥斯特洛(Bernd Osterloh)代表的守旧势力的{de}矛盾也越来越尖锐。

许多人可能不太清晰,在德国公司治理系统中,劳工代表会占有董事会席位的一半。而这位自 2005 年就担任民众工会主席以及民众监事会成员的「大佬」,向导 60 多万员工 16 年,靠山和脾性都很硬。

第一回合:迪斯惨败

在 2020 年 6 月 4 日民众的高管会上,迪斯与奥斯特洛由于削减成本设计的希望速率和笼罩局限,发生猛烈争论,泉源就在于工会为了保障现有工人的收入和就业,并差异意迪斯的裁员设计。迪斯还在会上指责监事会成员向媒体泄露拒绝迪斯申请任命延期一事,称违反保密协议是非法的。由于奥斯特洛在迪斯提条件出的续约要求上,「坚决」地投了否决票。

几天后迪斯向整个监事会致歉,在官网挂出致歉新闻。要知道,一个团体 CEO 通过官网对外宣布自己致歉的新闻,是何等罕有和「丢人」的一件事儿。迪斯识时务的「服软」,让那时海内外许多媒体,都惊呼迪斯「药丸」,民众「药丸」。

但随后《汽车新闻欧洲》(Automotive News Europe)的一份由沃尔夫冈 保时捷(Wolfgang Porsche)和汉斯 米歇尔 皮耶希(Hans Michel Piech)团结署名的声明中示意,迪斯与他的高管团队「至关主要」,对他们「完全信托」。

也是在这保时捷和皮耶希两人人族的斡旋下,迪斯得以留任民众团体的 CEO,但失去了民众品牌 CEO 的职位。但这一回合,劳工委员会主席奥斯特洛胜出。

第二回合,迪斯扳回一局

实在两人人族作为最直接的利益相关人,是期待民众有长线的盈利能力,以是他们支持电气化转型,也支持迪斯。

第二回合的转机泛起在今年 3 月,迪斯与奥斯特洛似乎杀青了共识,将通过提前退休的方式实现裁员,虽然民众不愿意透露这笔不小的破费,但外媒预测,这次裁员的成本或靠近 5 亿欧元!

4 月 23 日,又传来好新闻,民众官方宣布奥斯特洛将于 5 月 1 日起,担任 Traton(特拉顿) 部门的人事总监,这即是昭告天下:奥斯特洛从民众监事会权力焦点淡出!到这里,第二回合中,迪斯胜出,而且异常彻底。

而奥斯特洛的继任者,是他之前的副手妮埃拉・卡瓦洛(Daniela Cavallo),虽然卡瓦洛赞成迪斯的改造,但她的事情同样是维护现有工人的利益,以是迪斯答应在 2029 年之前,不会裁撤现有的劳工,以获得新任劳工委员会主席对改造的支持。

然后迪斯顺遂地延伸了自己的任期,在 7 月 13 日,给民众这个巨型选手,勾勒出未 wei[来 10 年的生长路径。

02

民众对未来的出行方式的构想

前几天我对沃尔沃的「Tech Moment」举行了先容,沃尔沃称,自研软件可以缩短产物更新周期、快速修复 Bug、提升用户体验。但迪斯在 13 号的时刻,更进一步说出了 OEM 自研软件的基本缘故原由:「到 2030 年,在 BEV(纯电车)和 ICE(内燃机车)销售的基础上,软件支持的销量【liang】将使整个移动市场从现在的约 2 万亿欧元增添到 5 万亿欧元。」

软件后面隐藏的,是未来各个 OEM 争取利润的要害。

迪斯关于软件的结构在 2019 年 2 月,就已经最先了,组建了一个名为「Digital Car&Service」的软件部门,由克里斯蒂安・森格尔(Christian Senger )担任主管,并在 2020 年最先自力运作。

这位长得很像憨豆的老哥,是迪斯在 2015 年从宝马带「dai」来的「大强人」,曾经在曾在 BMW i 部门任职。来到民众后,先是认真了 MEB 平台的手艺攻关。在迪斯意识到软件的主要性后,又敏捷认真起整个团体的软件部门。

但在去年,由于 ID.3 的软件问题,以及宫斗的伟大压力,森格尔照样去职了。

在‘zai’这次 NEWAUTO 宣布会上,我又看到了这位「憨豆」森格尔老哥,成为了团体 MaaS(Mobility-as-a-Service 出行即服务)和 TaaS(Transportation-as-a-Service 货运即服务 )的认真人。

迪斯每次《ci》都让这位「憨豆」老哥挑起最难也是最富前瞻性的营业,这次他又进入了一个「未来」领域,为民众提前结构。

载人出行和货物运输,有多主要?

迪斯针对未来小我私人的全新出行方式,给屏幕前的所有人设计了这样一种场景:「不管是你想在都会里快速呼叫车辆出行,照样你的奶奶或者是 8 岁的儿子可以在没有爸爸妈妈开车陪同下独自上车出行,你都可以使用民众的 App,然后 ID.Buzz 将会接走你。」

未来的货运场 chang[景中,送货员不用去考驾照,由于基于全自动驾驶的车辆不需要人为操作。运输效率也将由于云端在线控制而极大地提升效率。工人将专注于送货服务,服务质量获得保障。

「憨豆」老哥说,到 2030 年,民众预计欧洲五个「ge」主要市场对自动驾驶的需求将带来 700 亿美元的收入!而光德国一国,在快递营业上,就有 40 亿的包裹量,以是货运方面的市场远景也是伟大的。

03

若何实现「天方夜谭」的构想?

似乎民众勾勒{le}的这些未来出行场景,对于现在履历『li』正在从 L2 向 L3 跨越的我们来说,有些遥不能及。但为了实现这个远大的 de[「不切现实」的构想,民众还全心制订了「四步走」设计。

在这个设计的第一步,民众便提出了「数据驱动」这种「假大空」 的看法。

而第二步的自动驾驶手艺,将是民众成为「软件驱动的移动供应商」的基石。

在自动驾驶上,民众用了两套解决方案:一个面向私人,由 CARIAD 认真;一个面向共享出行,由 ARGO AI 认真。

我们先按住「数据驱动」和 CARIAD 不表,后面会着重说。

这个美国的 ARGO AI 公司,即是民众和福特双双投资的自动驾驶公司。民众与其睁开互助,以求攻克对自动驾驶来说最(zui)庞大的都会交通环境。

这套自动驾驶系统的感知硬件,包罗了激光雷达、毫米波雷达和摄像头。而 ARGO AI 最近推出的激光雷达,可以检测到 400 米外的物体,使用了「Geiger-mode」的光电二极管以及像素合并来提高迅速率,捕捉漆黑中低反射率的物体。

而这个激光雷达‘da’,将使用在即将在 2022 年到来的 ID.Buzz AD 上,行使这个车型民众设计在 2025 年开启自动驾驶汽车的商业化服务。每个座位都提供屏幕,可以随意移动座椅,甚《shen》至可以直接把位子去掉用来拉货。

而有了成熟的自动驾驶手艺和成熟的纯电车型,就走到了设计的第三步,那就是车队治理。

首先,从现实场景思量,所有的车队运营商都需要运营车队实体,需要提供园地、充电、维护。

随着租赁营业的不停增进,收益会逐渐增进,成为移动营业的利润基石。而民众思量的是,为了加速商业车队的生长,民众正在评估,是自己亲力亲为,照样选择收购或互助。

最后一步就是若何将车队与用户举行毗邻,这需要做一个支持实时数据交流的 App。同时这个 App 会兼容关于未来出行的种种功效,好比租赁自驾、共享出行,甚至我还看到了短途出行的两轮车选项。这个意图很显著,就是要抢走像滴滴、Uber 这种出行平台软件公司的饭碗,不知道滴滴高层看了民众的 NEWAUTO 战略后,会有什么想法。

关于现实的落地时间与执行方式,民众也有提及。

2025 年,在德国汉堡的子公司 MOIA,将率先提供车队治理以及预定平台,开启民众自《zi》动驾驶的第一个商业化服务。岂论成败与否,这些名贵车队运营履历,将成为民众未来的移动出行的优势所在。

接下来,民众将团结更 geng[多的公司平台,推进自动驾驶的商业化服务,并同时改善优化车队治理方案。

而民众还期望凭证每个都会差其余市场,提供响应的移动出行解决方案,并与当地供应商形成同伴关系,提供综合而周全的,围绕自动驾驶而衍生出的种种服务,好比,从自动驾驶的汽车自己的销售,到自动驾驶的货运车,甚至人们移动出行的全场景解决方案。

这让我想到了中美两国的 Robotaxi 公司,险些所有是外采 OEM 的量产车来举行数据网络,然后逐步通过政策松绑,在各地举行开端的商业化试点,并未成太大规模【mo】。而民众团体去年销售了 42.2 万辆新能源汽车,预计在 2030 年有 4,000 万辆车型在路上跑,这样的规模优势,是 Robotaxi 通过算法无法抗衡的优势。

04

CARIAD 软件争取战的排头兵

我们接起 CARIAD 的(de)茬儿继续说,而 CARIAD 又与「数据驱动」脱不开相干。

CARIAD 脱胎于「憨豆」老哥认真的汽车软件部门,他在去年离任后,由同样身世宝马 IT 手艺部门的德克・希尔根伯格(Dirk Hilgenberg)接任。固然了这位希‘xi’尔根伯格也是迪斯搞来的,在直播上,希尔根伯格直接说迪斯发短信给他,让他再干一次,与迪斯有同样的愿景的他固然是义无反顾地来到了民众,成为 CARIAD 的 CEO。

希尔根伯格到任的第一年,就从保时捷、奥迪、民众品牌抽调了约 4,500 名工程师,从外部聘用了 1,000 名工程师,并通过一年的事情,将 15 家软件公司整合到 CARIAD 中,组成一个统一的部门,形成稳固的基础。

民众对软件部门的重视体现在投入上,民众设计每年向 CARIAD 投入 25 - 30 亿欧元,以求随着营业规模的扩展在 2025 年实现盈亏平衡。

CARIAD 作为民众团体的软件部门,拥有团体内部的顶尖人才,可以在各个品牌之间的车辆软件举行操作,权限与主要性齐高。而 CARIAD 认真的营业,主要包罗:E 电子电气架构(固然包罗了 VW.OS)、VW.AC。

E

E 1.1 版本现在已经在使用中,例如民众的 ID.4、斯柯达的 Enyaq 或 CUPRA Born。在这个版本中允许对 MEB 产物组合举行 OTA。

E 1.2 版本会在 2023 年推出,基于 Android 打造的 Infotainment(车机),会有第三方应用商铺提供软件多样化选择。重点是支持 VW.AC 也就是民众云服务,车辆数据「ju」将向云上迁徙。

2023 年推出的纯电 macan 以及 Q6 e-tron,将率先搭载这个版本。

2025 年,E 2.0 版本推出,被希尔根伯格称为「game changer」,将把 VW.OS 带入新天下,民众团体所有的车型将所有使用这套系统,使得协同效应最大化。民众称会同时保证差异化的品牌和用户体验。

奥迪的 Artemis 项目将在 2025 年首次展示 E 2.0,同时另有民众全自动驾驶能力以及 SSP 平台的能力。在 2026 年,这些手艺盈利会下放到民众品牌的 Trinity 项目上。民众乐观地展望,到 2030 年,团体将有 4,000 万辆车行驶在全球各地,届时软件将成为最主要的利润池之一!

E 作为一个不停进阶的 EE(电子电气架构),希尔根伯格也也许论述了三个层面的正在举行的事情:

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首先是硬件层,由摄像头、传感器、执行器、壮大的盘算平台组成。CARIAD 正在将十几个控制器,进一步集成为更精简、更壮大的控制单元。在简化系统的同时,实现软硬件解耦。

然后是软件层,这里包罗{luo}了 VW.OS,将与 VW.AC 举行毗邻,保持新闻、应用等功效实时在线更新。

最后是举行新的功效与服务的开发。希尔根伯格称,车将酿成「personal mobility companion」(小我私人移动同伙),是一个伶俐的智能助理:可以组织旅行,随时视频 *** 。

希尔根伯格称民众每年卖 1,000 万辆车,而这就是 1,000 万个数据源,数据将成为团体的资产,会带来伟大商机。

云云巨量的数据,将催生出车辆循环大数据,行使不停获取的巨量数据举行实现迭代优化,通过 OTA 将一台车的生命周期延伸。之前的车一出厂,就标志着生产更新的竣事,而现在车辆出厂只是升级的最先。

希尔根伯格称,E 2.0 版本的 EE 已经准备好改变商业模式了。这里说的不是共享出行的商业模式,而更多的是基于自动驾驶、数据毗邻等软件服务而衍生出的利润空间,说简朴点儿,就像是付费升级高阶自动驾驶、付费使用云链接这种。

民众的目的是到 2025 年,开发 60% 的自研软件,期望完全掌握所有要害手艺,包罗大数据、平安性、AI 能力。

VW.AC

云,是未来软件不能或缺的另一个部门。随着域控架构向一个或两其中央盘算平台集中,「云大脑」就变得越来越必须。

然则这部门手艺壁垒很高,且险些已经被各个科技巨头抢占完毕,民众也没有需要花《hua》钱自研,吃力不讨好。与国际科技巨头的互助可以快速填补这方面的手艺差距,而民众选择了微软。

迪斯称,民众与微软的战略互助,将成为民众汽车生长为软件驱动的移动服务提供商的「要害因素」。

实在早在 2018 年,民众和微软就 VW.AC 营业杀青战略互助,致力于整合民众汽车团体各品牌和车型的所有数字化服务和移动化产物。

民众位于西雅图的工‘gong’程团队,现在已经通过 Microsoft Azure 实现车辆和 VW.AC 之间的{de}交流数据。

除了对于私人车辆的云上数据治理,以及 OTA。我以为 VW.AC 的另一个主要意义,是还将对民众的自动驾驶车队商业化运营起到主要作用,由于民众设计在全天下内推广商业车队,云毗邻将辅助民众更有用地举行治理。

固然了,为了保证全球各地需求差异性的知足,民众在中国有约 600 人的软件开发团队,来知足中国消费者需求。

这里引申出一个有意思的话题,在民众软件部门刚刚最先设计时期,民众曾为其制订了异常雄伟的目的:集结 10,000 名 IT 人才。而停止现在,CARIAD 已经有约 5,500 名 IT 人才(包罗外洋),相当于提前完成了设计的一半。但说句心里话,欧洲的互联网气氛,或者是软件人才,远不如中美蓬勃,以是 CARIAD 必须「走出去」,才气最终完成人才集结。

05

SSP:成「cheng」本和扩展,我都要

平台部门,主要是由来自奥迪品牌的 CEO 马库斯・杜斯曼(Markus Due *** ann)认真演说。对,你猜得对,这也是迪斯的老手下,在宝马认真采购和供应商网络部门的事情,在去年 4 月,正式担任奥迪品牌 CEO,迪斯甚至将兰博基尼、杜卡迪也一并划给了杜斯曼治理。

杜斯曼也很拼,在上任一月后,便启动了 Artemis 项目,而这就是 SSP 的源头。

而 Artemis 项目,你可以直接明白成是整个 SSP 平台由来。以 Artemis 项目为原点,民众将在 2025 年推出第一款车型――奥迪品牌的 Apollon,象征着从 PPE 平台向 SSP 的过渡。而在 2026 年,推广至将民众汽车品牌的 Trinity 车型上,所有民众团体的新车将全布基于这个平台打造,同时所有搭载 E 2.0 版本的 EE。

关于 Trinity 项目,我曾在《Trinity ――民众「大象转身」的结业舞蹈》这篇文章中举行过深入先容,这里不再睁开。

我们都知道,民众在燃油车上,搞平台就像玩儿一样。而基于民众数十年跨品牌的平台设‘she’计生产履历,杜斯曼直言道:民众是「unchallenged platform heros」(不接受挑战的平台英雄)!

扩展性

虽然迪斯提到「在未来汽车天下中,主顾照样会选择与众差其余形状气概、品牌、服务,但与之前相比,品牌的差异,将更多的来自于软件与服务。」一再强调软件与服务在未来车辆中施展的作用,但 SSP 平台照样在硬件上,通过差异尺寸、差异模块的搭配,将各个品牌的硬件差异化只管在成本可控的局限内拉大,以保证团体内部林立身牌之间的最后差异。

好比,保时捷入门车型上,所使用的 E 2.0、自动驾驶、动力系统等模块,也会泛起在民众品牌的性能版车型上。而在 SSP 极强的可拓展性下,保时捷的顶级车型将使用专用规格的模块以求怪异征的保持。但作为平台福利,SSP 也标配了 800 V 的电压平台。

成本

SSP 具有极强的可扩展性,但同时还需把成本降到最低。这两个矛盾是民众必须要跨过的障碍。

首先,在 SSP 平台的生命周期中,民众设计了 4,000 万辆车型的生产设计,而且还会像 MEB 一样,对其他车企开放,以分摊平台研发成本。

而 SSP 虽然将兼容团体内差异品牌车型的生产,对部件的统一以及靠近极限,但民众显著是想把成本控制得更低,以是直接剪除 60% 以上的车型种别。

最后民众对电池包的类型,也做出了统一与剪除,设计从峰值的 22 种电池包,缩减到仅有 8 种。

为了使这个「Super platform」(超级平台)适用于所有民众车型,具备搭载先进自动驾驶手艺以及 E EE 的能力,而且可以在民众的其他工厂复制生产,民众设计投资 8 亿欧元在沃尔夫斯堡确立新的研发中央,杜斯曼和托马斯・施莫尔(Thomas Schmall)将认真这个项目。

06

电池与充电营业稳步迈进

迪斯说,在团体未来的盈利偏向中,主要依赖四个营业:车辆生意的硬件销售营业、软件营业、电池以及充电营业、移动出行营业。

电池手艺

而为了保证电池以及充电营业的生长,民众《zhong》早在几个月前的 Power Day 上就宣布了雄心壮志的设计。他们设计将电池的能量密度提高,而且同时降低成本。这又是一个「矛与盾」的难题。

但民众电池和充电营业认真人托马斯・施莫尔(Thomas Schmall)说道「Size」(规模),是决议谁能(neng)赢得竞赛的要害。

民众希望在 2030 年通过统一电芯规格,缩减一半的成本,通过笼罩 80% 的车型,用民众「万万级」的规模效应来赢得这场电池的成本竞赛。

民众凭证差异品牌的产物定位,统一规格的电芯,将接纳 3 种差其余化学配方来匹配:入门磷酸铁锂电池、中端(大局限)高锰电池、高性能取向将接纳高镍电池。

而在固态电池方面,民众与美国固态电池商 QuantumScape 睁开互助,将在今年年底前,在德国萨尔茨吉特(Salzgitter)开工,确立第一条 QS-1 实验产线。

而电池成本的大头是原质料,而民众期望将所掌控的供应链条扩大,从电池原质料的获取到接纳,形成闭环,并在这个闭环的多个方面都确立控制,这样才气最有用的控制电池的成本,而且形成一个良性循环。

简朴说就是,掌控电池的原质料、生产、首次及二次使用、接纳等,让其电池的流通酿成一个循环,最大化的行使电池,增强效益,削减虚耗。而且增强对市场风险的 *** 力。

想要完全独自确立这种能力的难度不亚于民众对软件全栈自研的难度,而民众只有一个,以是民众识趣的选择了互助。

电池工厂

民众的第一个电池工厂,选择了与 Northvolt 开展互助。这个位于瑞典 Skellefte 的工厂,设计在 2023 年实现电池生产。

在民众 Power Day 上,民众宣布设计在 2030 年时,于欧洲确立六家电池工厂,总产能到达 240 GWh,并同时宣布了第二个工厂的互助同伴也是 Northvolt。

但在 7 月 13 日的宣布会上,民众没有继续选择投资了 5 亿欧元的 Northvolt,而是牵手国轩高科,在德国本土的萨尔茨吉特零部件工厂,刷新为民众的第二座产能可达 40 GWh 的电池工厂,2025 年实现量产。

关于第三个工厂的选址,基本定在了西班牙境内,与民众旗下来自于西班牙西雅特(SEAT SA)互助设厂。迪斯说「西班牙可能成为我们电动战略的战略支柱。我们愿意在该国确立电动汽车的整个价值链――电动汽车生产、电动汽车零部件、团体新电池工厂。从 2025 年起,小型 BEV 家族可以在西班牙制造。」

固然,西班牙针对新冠疫情后的经济苏醒,提出了「PERTE」振兴设计,其中着重提到了电动车,民众第三座电池事情以及小型 BEV 工厂落户与此,西班牙 *** 应该给了不少利益。

充电营业

充电营业方面的拓展,算是对 Power Day 几个月后的事情总结了:在 2025 年前,要在欧洲建成 18,000 根快充桩、在中国为 17,000 根,而北美则从 Power Day 的 3,500 根,直接来到了 10,000 根。

民众在北美的子公司 Electrify America,在 13 日宣布,设计到 2025 年建成 1,800 个快速充电站以及 10,000 根快充桩,并将增添 150 和 350 kW 充电器的部署。

而在意大利,民众与 Enel X 确立合资公司,设计在 2025 年前,在意大利境内部署 3,000 多根充电功率高达 350 kW 的超充桩。

07

66 万人的转型

到现在为止,我们基本将这次 NEWAUTO 宣布会的重点内容梳理完毕。

但让我印象深刻的并不是迪斯口中那些让人{ren}惊诧的数字:「730 亿欧元投资」、「营收回报率提升到 8 - 9%」、「万万级年销量」、「碳足迹削减 30%」。

反而是 66 万民众员工。

这内里包罗了工厂工人、软件码农,另有数以万计的中层高管们。他们之中有一半的人,从事传统汽车的生产,不管迪斯若何呐喊「电动爹」,他们只能一笑了之,然后重返与 ICE 相关的事情岗位。

而现在保持 ICE 的竞争力与现金流的稳固,才气『qi』将团体的收入分配给电动汽车、软件部门以及其他投资。对于迪斯来说,ICE 现在另有很强的「剩余价值」没有榨取清洁。

由于与新任劳工委员会主席卡瓦洛杀青的答应,迪斯并不能像之前那样花钱让工人们「提前退休」,不能马上剪除这些被边缘化的工人们。

现在迪斯给出的解决方案有些无{wu}奈,他选择与劳工委员齐集作,对员工举行培训,已实现团体的整体转变,这是一项耗时艰辛奏效慢的事情。而且对于中央治理「li」层与 ICE 相关的高管们,迪斯需要来一场彻底的职员组『zu』织架构变化。

此时的迪斯握着「权力之剑」,坐在「铁王座」上,背后有壮大的财团支持,左右蜂拥着得力干将。迪斯注视着远处将要攻克的山河城池,眼光高远,然而近处总有一些无法斩断还添枝加叶的乱麻,扰乱着他的雄才简略。

打山河难,守山河也难。

对于迪斯问鼎的权力游戏,我也只能用莎士比亚的《哈姆雷特》第『di』三幕第一场中的经典台词来评价:

To be, or not to be, that is the question.

但,看过权游的你们也知道小指头说过:

Chaos is a ladder.

撰文:M83 星云的冰镇西瓜

编辑:大吉

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